Газораспределительный механизм (ГРМ) — один из важнейших узлов любого двигателя внутреннего сгорания. В моторах концерна Volkswagen, таких как 1.4 TSI и 1.6 MPI, в качестве привода ГРМ используется цепь. Теоретически, цепь отличается большей долговечностью по сравнению с ремнём и не требует регулярной замены. Однако реальная практика эксплуатации показывает, что срок службы цепи ГРМ может сильно отличаться от заявленного производителем, особенно в зависимости от типа двигателя. Разберём, сколько реально «живет» цепь ГРМ в этих двух популярных моторах — 1.4 TSI и 1.6 MPI, и от чего зависит её ресурс.
Что обещает производитель
Volkswagen утверждает, что цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы двигателя, а это в среднем 200 000–250 000 км. Но стоит учитывать, что понятие «срок службы двигателя» весьма условное. На практике многие автовладельцы сталкиваются с необходимостью замены цепи гораздо раньше, особенно на турбированных моторах с прямым впрыском.
Цепь на моторе 1.4 TSI: слабые места и реальный ресурс
Двигатель 1.4 TSI известен своей динамикой и экономичностью, однако ранние версии (особенно моторы семейства EA111 с кодами CAXA, CTHA и т. п., выпускавшиеся до 2012 года) получили не самую надёжную репутацию из-за проблем с цепью ГРМ. Эти моторы комплектовались тонкой цепью с уменьшенным сечением звеньев, что и стало причиной быстрого износа.
На практике цепь на таких моторах начинала «растягиваться» уже к 50 000–70 000 км пробега. Характерный звук на холодном запуске — цоканье или металлический лязг — является первым признаком проблемы. Если не реагировать вовремя, цепь может перескочить, что приведёт к фатальным последствиям для двигателя, вплоть до загиба клапанов и капитального ремонта.
В более современных версиях 1.4 TSI (семейство EA211, моторы CZEA, CHPA, DLBA и др.) ситуация с цепью улучшилась. Конструкция была доработана: использована цепь нового образца, улучшены натяжители, что позволило значительно увеличить ресурс. Тем не менее, даже у этих моторов реальные случаи замены цепи встречаются на пробеге от 100 000 до 150 000 км. Всё зависит от стиля вождения, частоты технического обслуживания и качества масла.
1.6 MPI: классика атмосферного мотора
Атмосферный двигатель 1.6 MPI (серия EA111, коды CWVA, BSE, CFNA и др.) считается более надёжным и «простой» в плане конструкции. Здесь цепь ГРМ действительно может прослужить значительно дольше без явных признаков износа. В отличие от турбированных собратьев, 1.6 MPI менее чувствителен к перегревам, детонации и агрессивной езде, что положительно сказывается на сроке службы всей ГРМ-системы.
На практике, при регулярной замене масла (каждые 10 000–12 000 км) и использовании качественного топлива, цепь на этих моторах спокойно ходит от 180 000 до 250 000 км без критических проблем. Однако и здесь не стоит терять бдительность. У владельцев автомобилей с этим мотором встречаются случаи преждевременного износа натяжителя цепи — особенно если масло менялось редко или двигатель работал в тяжёлых условиях (пробки, короткие поездки, перегрузки).
Признаки растяжения цепи ГРМ
Независимо от типа двигателя, цепь ГРМ при износе даёт о себе знать. Вот на что стоит обратить внимание:
-
шум цепи при холодном запуске;
-
ошибки по фазам газораспределения (часто фиксируются через OBD-II сканер);
-
нестабильная работа двигателя, падение тяги;
-
расход масла и увеличение расхода топлива.
Регулярная диагностика, особенно после 100 000 км пробега, поможет заранее выявить проблему и избежать серьёзного ремонта.
Влияние масла и интервалов обслуживания
На оба типа моторов огромное влияние оказывает качество и своевременность замены моторного масла. Масло играет ключевую роль в смазке и охлаждении цепи и её натяжителей. Если затягивать с заменой или использовать масло низкого качества, продукты износа и загрязнения быстро разрушают компоненты ГРМ. В результате цепь растягивается, а натяжитель может «залипнуть», потеряв эффективность.
Рекомендуется менять масло не реже, чем раз в 10 000 км, даже если в сервисной книжке указано 15 000 км. Особенно это важно для моторов с турбонаддувом, таких как 1.4 TSI.
Вывод: сколько всё-таки ходит цепь
Если подытожить реальный опыт автовладельцев, получаем следующие усреднённые цифры:
-
1.4 TSI (старые версии до 2012 года) — от 60 000 до 90 000 км, иногда даже меньше при агрессивной езде;
-
1.4 TSI (новые версии после 2013 года) — от 100 000 до 150 000 км, в редких случаях до 180 000 км;
-
1.6 MPI — от 180 000 до 250 000 км при должном уходе.
При покупке подержанного автомобиля с этими моторами важно уточнять, менялась ли цепь и есть ли шумы на холодную. Если пробег приближается к 120 000 км, стоит запланировать диагностику цепного привода, даже если двигатель работает стабильно.