LADA Vesta с мотором 1.8 — это, пожалуй, один из самых обсуждаемых отечественных автомобилей последних лет. На момент своего выхода она позиционировалась как качественный шаг вперёд для бренда, а версия с двигателем 1.8 литра сулила водителям более высокую динамику и уверенность на трассе. Но как обстоят дела с этими машинами сегодня, когда многие из них сменили по нескольку владельцев? Стоит ли рассматривать LADA Vesta 1.8 на вторичном рынке, или лучше поискать альтернативу? Разберёмся подробно.
Двигатель 1.8: надёжность и особенности
Мотор с индексом ВАЗ-21179 объёмом 1.8 литра стал важным новшеством для LADA. Он пришёл на смену классическому 1.6 и предлагал ощутимо большую тягу — 122 л.с. против 106, а также увеличенный крутящий момент. В теории это должно было сделать Vesta более живой и динамичной, особенно в паре с механической коробкой. Однако на практике двигатель 1.8 получил противоречивую репутацию.
Одной из главных претензий стал повышенный расход масла. Многие владельцы жалуются на «масложор» уже после 30–50 тысяч километров. Заводские допуски допускают расход до 700 грамм на 1000 км, что по факту делает проблему почти нерешаемой. Некоторые водители регулярно доливают по литру масла каждые 3–4 тысячи км — это, мягко говоря, напрягает. Основная причина — конструктивные особенности поршневой группы и вентиляции картерных газов. Есть умельцы, которые дорабатывают мотор, ставят нестандартные поршни или заменяют поршневые кольца, но такие вмешательства в двигатель требуют знаний, времени и дополнительных вложений.
Коробки передач: механика или «робот»?
На вторичном рынке чаще всего встречаются Vesta 1.8 с механической коробкой передач, однако попадаются и версии с так называемым «роботом» — АМТ. Последний вызывал у водителей множество вопросов: задумчивость, рывки при переключении, особенно на малых скоростях. Ситуацию несколько улучшили обновления прошивки, но по-настоящему гладкой езды от него ждать не стоит. Это особенно актуально для городских условий — пробки, частые остановки и трогания превращаются в мучение.
Механика же в целом надёжна и неприхотлива, особенно при своевременной замене масла. Однако стоит обратить внимание на сцепление. На многих автомобилях к 80–100 тысячам километров оно требует замены, а вместе с ним и выжимной подшипник. При этом запчасти сравнительно недорогие, а работа по замене доступна почти в любом сервисе.
Подвеска: выносливость на российских дорогах
Один из сильных козырей Vesta — её подвеска. Она отлично адаптирована под отечественные условия: ямы, неровности, разбитый асфальт — не проблема для этой машины. Инженеры грамотно подобрали баланс между жёсткостью и энергоёмкостью. В городском потоке Vesta ощущается собранной, а на трассе держит дорогу уверенно даже при высокой скорости.
Тем не менее, к 100–120 тысячам пробега могут потребоваться замены стоек амортизаторов, шаровых опор и втулок стабилизаторов. Это, впрочем, естественный износ, а не повод для паники. Главное — при покупке тщательно осмотреть подвеску и прокатиться на тест-драйве, чтобы выявить возможные постукивания или крены в поворотах.
Кузов и салон: чем удивит, а чем — разочарует
Внешне LADA Vesta выглядит достаточно современно даже по меркам 2025 года. Авто не выглядит устаревшим или архаичным, особенно в версиях с тёмной решёткой радиатора и красивыми колёсными дисками. Лакокрасочное покрытие — среднее по качеству: склонно к сколам, особенно на капоте и передних крыльях. Коррозия на кузове — редкость, но на машинах, обслуживаемых небрежно, может появиться ржавчина на порогах или арках после 5–6 лет эксплуатации.
Салон не поражает премиальностью, но радует простором и удобством. Материалы — бюджетные, но собраны вполне добротно. Скрипы возможны, особенно в морозы, но конструктивных просчётов немного. Шумоизоляция — средняя: на трассе слышен гул шин, особенно на зимней резине, но в городе ситуация лучше. Электроника проста и в целом надёжна. Иногда встречаются сбои по мультимедийной системе, но решаются они чаще всего перепрошивкой.
На что смотреть при покупке
Если вы решили рассматривать LADA Vesta 1.8 на вторичке, то первым делом обратите внимание на расход масла. Запросите у владельца сервисную историю, проверьте, как часто доливалось масло, и каким оно было. Также важно оценить работу двигателя «на холодную» — должны отсутствовать металлические звуки и нестабильные обороты.
Проверьте коробку передач — особенно в случае с АМТ. На тест-драйве обратите внимание на переключения при движении в горку и спуске. По подвеске — проедьте по неровной дороге, чтобы выявить лишние шумы или постукивания. А ещё загляните под машину — возможные следы масла или потёков скажут о состоянии сальников и прокладок.
Вывод: стоит ли брать?
LADA Vesta 1.8 на вторичке — это вполне разумный выбор для тех, кто ищет недорогой, но просторный и современный автомобиль с хорошей подвеской и запасом по ресурсу. Однако только в том случае, если вы готовы мириться с особенностями двигателя или найдёте уже обслуженный экземпляр с доработанной поршневой. Лучше отдать предпочтение автомобилю с механикой и минимальным количеством предыдущих владельцев.
Vesta не идеальна, но она предлагает честный компромисс между ценой и функциональностью. При разумном подходе к выбору и регулярном обслуживании она способна прослужить долго и без серьёзных вложений.