Французский автопроизводитель Renault славится своей богатой историей и широким модельным рядом, охватывающим как бюджетные автомобили, так и спортивные модели. Однако, как и у любого автоконцерна, у Renault за десятилетия производства накопился обширный список как удачных, так и откровенно проблемных двигателей. В этой статье мы подробно разберем, какие моторы оказались настоящими трудягами, а какие запомнились своим ненадежным характером, став причиной головной боли для тысяч автовладельцев.
Удачные двигатели Renault: проверенная надежность
F-серия (например, F3R, F4R)
Эта линейка моторов появилась в 80-х годах и просуществовала вплоть до начала 2000-х. Один из наиболее уважаемых представителей серии — F4R, двухлитровый бензиновый двигатель, устанавливавшийся на такие модели, как Renault Laguna, Clio RS и Megane. Он прославился своей долговечностью, отличной совместимостью с ГБО и простотой обслуживания. Благодаря ременному приводу ГРМ и чугунному блоку цилиндров, этот двигатель нередко проходил более 300 000 км без капитального ремонта. Особо стоит отметить его атмосферную версию, которая славилась отличной тягой на низах и высоким ресурсом.
K-серия (например, K4M)
Двигатель K4M — 1.6-литровый бензиновый мотор, широко применявшийся на Renault Logan, Duster, Megane и других моделях. Он стал своего рода «народным» двигателем, так как сочетал в себе простоту конструкции, умеренный расход топлива и выносливость. Этот мотор легко выдерживал 250 000–300 000 км пробега при своевременном обслуживании. Конструкция мотора не перегружена электроникой, а запчасти доступны и недороги, что делает его идеальным выбором для эксплуатации в условиях плохих дорог и сурового климата.
dCi 1.5 (K9K)
Дизельный двигатель K9K объемом 1.5 литра — один из самых популярных дизелей Renault. Он устанавливался как на легковые автомобили, так и на коммерческий транспорт. При надлежащем уходе и правильной эксплуатации двигатель способен пройти до 400 000 км. Основными плюсами являются скромный расход топлива (в среднем 4–5 литров на 100 км), простота конструкции и надежность топливной системы последних ревизий. Этот мотор нередко применялся и в автомобилях Nissan благодаря альянсу Renault-Nissan.
Неудачные двигатели Renault: проблемные решения
1.2 TCe (H5Ft)
Этот бензиновый турбомотор объемом 1.2 литра оказался, пожалуй, самым критикуемым двигателем Renault за последние годы. Его основной недостаток — повышенный расход масла, вызванный некорректной работой маслосъемных колец и вентиляции картера. Проблемы с натяжителем цепи привода ГРМ также приводили к раннему выходу из строя. Двигатель устанавливался на Renault Captur, Clio, Megane и даже на автомобили Nissan. В ряде случаев мотор нуждался в капитальном ремонте уже к 80 000 км пробега.
2.0 dCi (M9R)
На первый взгляд, двигатель M9R имел все задатки успешного дизеля: цепной привод, хороший крутящий момент и экономичность. Однако на практике он показал себя не с лучшей стороны. Основной проблемой стали неисправности системы впрыска топлива, а также чрезмерный износ цепи ГРМ. Более того, мотор страдал от повышенного загрязнения сажевым фильтром, а в случае перегрева возможны были трещины в головке блока цилиндров. Ремонт таких неисправностей — затратное удовольствие, особенно при пробеге за 150 000 км.
1.9 dCi (F9Q)
Этот двигатель стал известен как крайне ненадежный, особенно в своих первых модификациях. Уязвимыми оказались турбина и топливная система, а также форсунки. Частыми были случаи проворачивания вкладышей коленчатого вала при низком уровне масла, особенно в версиях с турбонаддувом. В результате многие владельцы сталкивались с капитальным ремонтом уже после 100 000–120 000 км. Лишь поздние версии мотора, получившие обновленную поршневую группу и модернизированную систему смазки, показали более приемлемую надежность.
Итоги: на что стоит обращать внимание
Выбирая автомобиль Renault с пробегом, важно учитывать конкретную модификацию двигателя, а не только его объём или тип топлива. Производитель исправлял ошибки в течение жизненного цикла моделей, и одни и те же моторы в разных годах выпуска могут вести себя по-разному. Удачные моторы — такие как K4M, F4R и K9K — демонстрируют, что простота конструкции и проверенные технологии остаются залогом успеха. В то же время попытки следовать модным трендам (как с 1.2 TCe) не всегда оправдывали себя и нередко приводили к проблемам, особенно при эксплуатации вне европейских условий.