На российском рынке кроссоверов марка Chery давно закрепила за собой репутацию крепкого середнячка, предлагающего максимум опций за разумные деньги. Особенно это касается модели Chery Tiggo 8 Pro Max, которая стала флагманом в линейке бренда и обрела популярность благодаря богатому оснащению, привлекательному дизайну и мощному турбомотору. Однако время идёт, и всё больше таких автомобилей появляется на вторичном рынке. Вопрос — стоит ли покупать Chery Tiggo 8 Pro Max с пробегом, или лучше смотреть в сторону новых машин или альтернативных брендов?
Общие сведения о модели
Chery Tiggo 8 Pro Max — это полноразмерный кроссовер с тремя рядами сидений, ориентированный как на семьи, так и на тех, кто ценит просторный салон и высокий уровень оснащения. На российском рынке модель появилась в 2021 году и сразу привлекла внимание своей внешностью и «начинкой». В топовых комплектациях автомобиль оснащается 2-литровым турбированным двигателем мощностью 197 л.с., полным приводом, адаптивным круиз-контролем, панорамной крышей, цифровой панелью приборов и массой систем помощи водителю.
За цену значительно ниже, чем у конкурентов от Toyota, Hyundai или Volkswagen, покупатель получал почти премиум. Но как это всё работает после 30–50 тысяч километров пробега?
Износ основных узлов: на что обратить внимание
При покупке подержанного Tiggo 8 Pro Max стоит особое внимание уделить трансмиссии. Автомобиль комплектуется семиступенчатым «роботом» с мокрым сцеплением, который в теории должен быть надёжнее сухих аналогов. На практике, при агрессивной езде и отсутствии должного обслуживания, сцепление может потребовать замены уже к 60–70 тысячам километров. Особенно это касается машин, активно эксплуатировавшихся в городском режиме с частыми пробками.
Турбомотор 2.0 TGDI сам по себе достаточно надёжен, если обслуживался по регламенту. Однако он требователен к качеству масла и топлива. Малейшие отклонения в интервалах замены или использование неоригинального масла могут привести к залеганию колец или проблемам с цепью ГРМ. Также отмечались случаи перегрева при длительной нагрузке, особенно в жаркое время года.
Электроника и комфортные опции
То, за что покупатели в своё время полюбили Tiggo 8 Pro Max, — это обилие электроники. Но именно здесь кроется один из главных рисков при покупке с пробегом. Панорамная крыша, климатическая система, беспроводная зарядка, мультимедиа с голосовым управлением — всё это может начать капризничать уже после нескольких лет эксплуатации.
Некоторые владельцы жалуются на «зависания» центрального дисплея, потерю связи с камерами кругового обзора и ошибочные срабатывания парктроников. Также на форумах нередки отзывы о слабых аккумуляторах, которые выходят из строя уже на второй зиме. Учитывая, что большинство систем завязано на стабильное напряжение, такая «мелочь» может вызвать цепную реакцию проблем с электроникой.
Качество сборки и шумоизоляция
Несмотря на общее приятное впечатление от салона, со временем начинают проявляться недочёты. Шумоизоляция, особенно в районе арок и дверей, со временем теряет эффективность. Появляются сверчки в торпедо, поскрипывания в районе третьего ряда сидений и скрипы уплотнителей.
Пластик в салоне выглядит хорошо, но царапается довольно легко. Кожа на сиденьях может начать трескаться при отсутствии регулярного ухода. Нельзя сказать, что это критично, но эстетическое удовольствие от таких мелочей снижается.
Стоимость владения и сервис
Важным фактором при выборе подержанного автомобиля становится доступность запчастей и стоимость обслуживания. С Chery всё неоднозначно. С одной стороны, у бренда активно развивается сеть официальных дилеров и параллельных поставок. С другой — оригинальные запчасти иногда приходится ждать неделями, особенно когда речь идёт о деталях трансмиссии или подвески.
Владельцы отмечают, что плановое ТО у официального дилера обходится в среднем в 12–18 тысяч рублей, а замена сцепления на «роботе» — уже в районе 80–100 тысяч. Учитывая, что на вторичке такие машины часто продаются после окончания гарантии, этот момент стоит учитывать заранее.
Реальный опыт владельцев
На профильных форумах и в соцсетях можно встретить как положительные, так и разочарованные отзывы. Кто-то проехал 70–80 тысяч без серьёзных вложений и радуется каждому дню владения. Другие же столкнулись с перегревом мотора, вибрациями при переключении передач и глюками мультимедиа уже на 30 тысячах пробега.
Общий вывод один: многое зависит от того, как эксплуатировался автомобиль до продажи. Машины из такси или каршеринга — однозначно мимо. Лучше искать экземпляры с полным сервисом у официального дилера и прозрачной историей.
Вывод: брать или не брать?
Chery Tiggo 8 Pro Max с пробегом — это, безусловно, интересное предложение. За те же деньги, что просят за подержанный Tiguan с минимальной комплектацией, вы получаете почти максимальный набор опций, свежий дизайн и богатую комплектацию. Однако покупка такой машины — это всегда компромисс между «хочу» и «готов чинить».
Если вы готовы мириться с возможными проблемами электроники, следить за качеством масла и топлива, а также имеете надёжного сервисмена под рукой — почему бы и нет? Но если вы ищете максимально надёжный и беспроблемный кроссовер на годы вперёд, возможно, стоит рассмотреть другие варианты.